БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети

1)Для передачи электронной энергии в энергосистемы напряжение на подстанциях увеличивают до 25—750Кв зависимо от длины полосы электропередачи. Поблизости мест употребления электроэнергии напряжение на трансформаторных подстанциях снижают до ПО—220 кВ и ток подают в районные сети высочайшего напряжения.
Чтоб обеспечить надежное питание электронной тяги и районных потребителей, обычно, стремятся иметь двухстороннее питание БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети тяговых потребителей от 2-ух независящих источников — электрических станций либо районных подстанций. В отдельных случаях тяговые подстанции питают от 1-го источника по двум параллельным линиям электропередачи либо по одной двухцепной полосы. Участки контактной сети присоединяют к примыкающим тяговым подстанциям так, что они тоже получают двухстороннее питание. При всем этом подстанции БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети и контактная сеть загружены равномернее и меньше, что содействует понижению утрат электроэнергии в контактной сети и мощности тяговых подстанций.

2) Неизменный либо переменный ток. Установлен номинальный уровень напряжения на токоприемниках ЭПС: 3 кВ при неизменном и 25 кВ при переменном токе. Все оборудование переменного тока располагают на открытых площадках тяговых БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети подстанций, а выпрямители и вспомогательные агрегаты — в закрытых помещениях. От тяговых подстанций электроэнергию по питающим линиям подают в контактную сеть. Относительно низкое напряжение- основной недочет системы неизменного тока, вследствие чего по контактной сети к электроподвижному составу подводится мощность (=произведению напряжения на ток) с огромным тяговым током. Для поддержания подходящего уровня напряжения БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети на токоприемниках локомотивов тяговые подстанции располагают близко друг от друга (10—20 км), а для передачи огромных токов приходится наращивать площадь сечения проводов контактной подвески. Система однофазового тока напряжением 25—28 кВ обширно применяется для тяги поездов. Тяговые подстанции располагают на расстоянии 40—60 км друг от друга. Они являются по существу трансформаторными подстанциями, понижающими БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети напряжение с ПО— 220 до 25 кВ. Для улучшения характеристик электрификации на переменном токе разработана система 2 X25 кВ с промежными автотрансформаторами, размещаемыми на расстоянии 8—15 км друг от друга. От тяговых подстанций к автотрансформаторам электроэнергия подводится напряжение 50 кВ по контактной подвеске и дополнительному питающему проводу. Дальше от автотрансформаторов к электроподвижному составу энергия подается БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети с напряжением 25 кВ.
Применение системы электроснабжения 2 X 25 кВ не вызывает конфигураций в электроподвижном составе, но ее недочетом является необходимость подвески специального питающего провода.

Билет 24. Достоинства электронной тяги на переменном токе.

1)Достоинства: переменный ток дает возможность существенно повысить технико-экономические характеристики электронной тяги благодаря тому, что по контактной сети БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети передается мощность при наименьших токах по сопоставлению с системой неизменного тока, и обеспечивает движение тяжеловесных поездов с установленными скоростями при высочайшей грузонапряженности линий. Их устройство и сервис существенно проще и дешевле тяговых подстанций неизменного тока. Возможность его совершенствования за счет внедрения тиристорных преобразователей, электрических систем управления и др БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети.


25Тяговая сеть. Особенности к верхнему строению пути на электрофицированных линиях. Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей, питающих и отсасывающих проводов. Рельсовая сеть- это ходовые рельсы, которые имеют стыковые электронные соединения. Контактная сеть представляет собой совокупа проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электронной энергии от тяговых подстанций к токоприемникам БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети электроподвижного состава. Воздушные контактные сети делятся на обыкновенные и цепные. На стальных дорогах поезда движутся с большенными скоростями, потому провесы контактного провода должны быть наименьшими. С этой целью используют так именуемые цепные подвески. В цепных подвесках (рис. 11.2) контактный провод в просветах меж опорами подвешен не свободно, а на нередко БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети расположенных струнах, прикрепленных к несущему тросу. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм и не должна превосходить 6800 мм.


26 Содержание устройств электроснабжения (главные и вспомогательные) верхнее строение имеет последующие особенности: к головкам рельсов с внешней стороны колеи БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети прикреплены стыковые соединители из медного троса, вследствие чего миниатюризируется электронное сопротивление рельсовых соединений; используют щебеночный балласт, владеющий неплохими диэлектрическими качествами. Зазор меж подошвой рельса и балластом делают более 3 см; древесные шпалы пропитывают креозотом, а железобетонные накрепко изолируют от рельсов резиновыми прокладками;
рельсовые нити через определенные расстояния электрически соединяют меж собой, что позволяет БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети уменьшить сопротивление току; полосы, оборудованные автоблокировкой и электронной централизацией, имеют изолирующие соединения, при помощи которых образованы отдельные блок-участки. Чтоб пропустить тяговые токи в обход изолирующих соединений, устанавливают дроссель-трансформаторы либо частотные фильтры.Основные-это тяговые подстанции, районы контактной сети, сетевые районы. К вспомогательным относятся ремонтно-ревизионный участок, механические БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети мастерские и складское хозяйство


Билет 27. Сопоставление разных видов тяги. Систематизация тягового подвижного состава.

1)Движение поездов на жд транспорте осуществляется при помощи тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав.

В текущее время в качестве локомотивов используются тепловозы, оборудованные движками внутреннего сгорания(дизелями), и электровозы. Локомотивы с карбюраторными БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети движками внутреннего сгорания маленькой мощности именуют мотовозами, а локомотивы с газотурбинными установками-газотурбовозами.
Паровозы, тепловозы и газотурбовозыявл.автономнымилокомотивами,т.е. механическая энергия для движения поезда вырабатывается в итоге сгорания горючего на самом локомотиве.

Неавтономное.В отличие от автономного тягового подвижного состава тут первичная (электронная) энергия поступает на БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети локомотив либо моторный вагон от наружных источников. На самом локомотиве либо моторном вагоне осуществляется только преобразование электронной энергии в механическую энергию движения поезда. Неавтономный тяговый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над жд способами. При электронной тяге мощность локомотивов не ограничена первичным движком БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети, потому электровозы могут иметь огромные мощности в сопоставлении с автономными локомотивами.
2) По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы. Пассажирские локомотивы созданы для вождения более легких поездов, но с большенными скоростями.
Моторвагонный подвижной БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети состав в отличие от локомотивов служит не только лишь для тяги поезда, а употребляются и для перевозки пассажиров.
Вес кузова современного локомотива передается на колесные пары через опоры, а время от времени и вторичное рессорное подвешивание, рамы тележек, первичное рессорное подвешивание и буксы на движущие колесные пары. Если число колесных пар не БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети превосходит 6, локомотив обычно делают с одним кузовом. Таковой локомотив именуется односекционным.
При большем числе колесных пар кузов локомотива оказывается очень длинноватым и томным, что очень усложняет его конструкцию и затрудняет прохождение кривых. Потому такие локомотивы обычно делают не с одним, а с 2-мя и даже 3-мя самостоятельными БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети кузовами (секциями), соединенными меж собой автосцепками либо особыми шарнирными соединениями.

На ж/д используют кратную тележку, т.е. совместную работу нес-ких локомотивов. Существует «система многих единиц», которая дает возможность при помощи электронных цепей управлять всеми секциями из кабины машиниста. Такаясрсиема применяется на электропоездах и дизель-поездах.

28 вопрос

Электронный подвижной состав БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети.

К электронному подвижному составу относятся электровозы и электропоезда. Зависимо от рода используемого тока различают электроподвижной состав неизменного, переменного тока и двойного питания.

Электронный подвижной состав состоит из механической части, пневматического и электрооборудования. К механической части относятся кузов и экипаж (ходовые устройства).

Электрооборудование состоит из тяговых электродвигателей, вспомогательных электронных БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети машин, аккумуляторной батареи, аппаратов управления, защиты, а на ЭПС переменного тока и двойного питания, не считая того – из тягового трансформатора и преобразователей тока.

29 вопрос Механическая часть электровоза

Кузов

Кузов электровоза служит для размещения в нём кабины машиниста, электронных машин и аппаратов. Каркас кузова производится железным, его внешняя обшивка обычно состоит из железных БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети листов, а кабина машиниста содержит также внутреннюю обшивку с термический и звуковой изоляцией. Рама кузова опирается на телеги через особые опорные устройства.

Телега

Телега электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К телегам крепятся тяговые электродвигатели.

Рама телеги

Рама телеги представляет собой конструкцию, состоящую из 2-ух БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети продольных балок – боковин и поперечных балок, соединяющих боковины. Рама принимает вертикальную нагрузку от кузова и через рессорное подвешивание передаёт её на колёсные пары. Рама телеги передаёт также тяговые и тормозные усилия, потому должна владеть высочайшей прочностью.

Колёсные пары

Колёсные пары воспринимают массу электровоза, на их передаётся крутящий момент тяговых БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети электродвигателей. Не считая того, на колёса действуют удары от неровностей пути. Колёсную пару сформировывают из отдельных частей: оси, 2-ух колёсных центров с бандажами (либо безбандажных – цельнокатаных колёс), зубчатых колёс тяговой передачи. Оси колёсных пар завершаются шеями, на которые опираются буксы с роликовыми подшипниками.

Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание является БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети промежным звеном меж рамой телеги и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колёсами неровностей пути и для равномерного рассредотачивания нагрузки меж колёсными парами. Главные элементы рессорного подвешивания: листовые рессоры, пружины, балансиры, рессоры различной конструкции и связующие элементы.

Опорно-осевая подвеска

При опорно – осевой подвеске остов тягового электродвигателя БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети с одной стороны опирается на ось колёсной пары при помощи двухмоторно – осевых подшипников, а с другой – подвешен на поперечную опору рамы телеги при помощи пружинного устройства. Передача тягового усилия осуществляется через зубчатое зацепление, при всем этом огромные зубчатые колёса насаживаются с натягом на удлинённые ступицы колёсных

центров, а малые БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети шестерни – на вал тягового электродвигателя. Опорно – осевая подвеска обеспечивает надёжную работу зубчатого зацепления, но вредоносно повлияет на путь, потому что электродвигатель подрессорен только наполовину.

30вопрос

Главные части тепловоза

По роду службы тепловозы разделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из последующих главных частей: первичного мотора, системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети оборудования.

Первичным движком на тепловозе является дизель. Чтоб привести во вращение колёсные пары тепловоза от вала мотора, требуется особая передача.

Передача позволяет обеспечить трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всём спектре скорости движения локомотива. Передача может быть электронной, механической и гидравлической.

К вспомогательному БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети оборудованию относятся топливная система, системы смазки и остывания и др.

Экипажная часть состоит из последующих узлов: рамы телеги, колёсных пар с буксами и рессорного подвешивания. Практически у всех тепловозов рама опирается на две трёхосные телеги через восемь боковых опор. В средней части главной рамы размещена дизель – генераторная установка, которая БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети имеет поддизельную раму, служащую картером дизеля.

Базы устройства дизеля

На тепловозах используются четырёх- и двухтактные бескомпрессорные движки внутреннего сгорания.

На современных тепловозах всераспространены двухтактные движки и четырёхтактные. Особенность конструкции двухтактного мотора заключается в том, что поршни – встречно передвигающиеся, а продувка – прямоточная.

Верхний поршень, соединённый шатуном с верхним коленчатым валом, открывает и закрывает верхние БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети продувочные окна. Нижний поршень, связанный с нижним коленчатым валом, открывает и закрывает нижние выпускные окна. Верхний и нижний коленчатые валы, соединённые вертикальной передачей, крутятся согласованно.

31 вопрос Понятие о механической и гидравлической передачах

Механическая передача подобна авто; она состоит из шестеренчатой коробки скоростей, реверсивного устройства и муфты сцепления. Эта передача ординарна БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети по устройству и имеет высочайший КПД. Но при переключении скоростей появляется резкое падение и следующее возрастание силы тяги, что вызывает сильные рывки в составе. Потому механическая передача применяется только в мотовозах, автомотрисах и дизельных поездах сравнимо маленькой мощности.

Гидравлическая передача не имеет недочетов, присущих механической передаче, она дешевле БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети и проще электронной. Основными элементами гидравлической передачи являются гидротрансформаторы и гидромуфты. Дизельным поездом именуется повсевременно сформированный состав с одним либо 2-мя моторными вагонами и дизельной силовой установкой. В текущее время на стальных дорогах Рф в главном эксплуатируются четырёхвагонные дизельные поезда с гидравлической передачей ДР1, выпущенные Рижским вагоностроительным БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети заводом. Конструкционная скорость этих поездов составляет 120 км/ч. Длится также эксплуатация трёх- и четырехвагонныхдизельпоездов Д1, построенных в Венгрии.Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон с бензиновым двигателем дизельного либо карбюраторного типа, созданный для пассажирских либо почтовых перевозок. Передача механическая, электронная либо гидравлическая.

Мотовозом именуется локомотив маленькой мощности, созданный для маневровой работы на жд БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети станциях и подъездных путях промышленных компаний. Газотурбовозом именуется локомотив, у которого первичным движком является газовая турбина. Преимуществом газотурбинной установки (ГТУ) является возможность воплощения большой агрегатной мощности при сравнимо ограниченных габаритных размерах и массе, полная уравновешенность, отсутствие возвратимо – поступательно передвигающихся деталей, сокращение числа подшипников, отсутствие системы водяного остывания БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети, работа на дешёвых сортах водянистого горючего. Недочетом является низкий КПД, приметно снижающийся при работе на частичных нагрузках.

32 вопрос

Механизм работы паровоза

Паровоз приводится в движение паровой машиной, модифицирующей термическую энергию пара в механическую работу. Для изготовления пара, владеющего нужным давлением и температурой, служит паровой котёл, в топке которого сжигается твёрдое БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети либо жидкое горючее. Припас воды, горючего и смазки хранится в специальной повозке, сцепленной с паровозом и именуемой тендером.

Главные части паровоза

Котёл паровоза состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Топка имеет внутреннюю (огневую) коробку и внешную – кожух топки. Место меж огневой коробкой и кожухом топки заполнено водой.

Паровая машина БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети состоит из цилиндра, движущего (дышлового) и парораспределительного устройств. В состав движущего механизма входят поршень, поршневой шток, параллель, ползун, поршневое дышло (шатун) и кривошип.

Экипажная часть паровоза создана для размещения парового котла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых устройств и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети, на которую опираются и к которой крепятся все устройства паровоза. К ходовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колёсные пары, буксы и телеги.

На ось колёсной пары напрессованы два колёсных центра с бандажами. Движущие колёсные пары паровоза соединены меж собой сцепными дышлами, а одна из их – ведущая колёсная пара – не считая БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети того, соединена с паровой машиной. Для соединения движущих колёсных пар сцепными дышлами в колёсных центрах есть особые приливы, в которые запрессованы кривошипные пальцы. На кривошипный палец ведущего колеса надет шатун и контркривошип парораспределительного механизма.


33 вопрос

Общие сведения о локомотивном хозяйстве

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу стальных дорог тяговыми средствами и содержание БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети этих средств в согласовании с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся: главные локомотивные депо, спец мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы припаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами, связанных БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети с подготовкой локомотивов к работе.

Сервис локомотивов и организация их работы

Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его ассистента. По разрешению МПС моторвагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при наличии устройств автоматической остановки в случае неожиданной утраты машинистом возможности БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети вести поезд. При электронной и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов либо повсевременно соединённых секций, управляемых из одной кабины.

В связи с оснащением стальных дорог электровозами и тепловозами главным методом обслуживания поездных локомотивов стала сменная езда, при которой бригады не прикрепляются к определённым локомотивам.

Экипировка и ремонт БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети локомотивов

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, внешней обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, не считая того, заходит снабжение дизельным топливом и водой для остывания дизеля. Эта вода приготовляется из химически обработанного конденсата пара.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на стальных дорогах Рф установлена систем а БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети технических обслуживаний и текущих ремонтов, производимых после выполнения установленных норм пробега либо определённого времени их работы.

Восстановительные и пожарные поезда

Восстановительные и пожарные поезда – восстановительные средства, применяемые для ликвидации последствий крушений и аварий на участках и размещаемые почти всегда на местности локомотивного хозяйства.

В состав восстановительного поезда входят БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети вагон – электрическая станция с прожекторной установкой, скрытые вагоны и платформы с подъёмно – транспортными машинами , оборудованием и припасом частей верхнего строения пути.

Пожарные поезда имеют в своём составе цистерны и массивное насосное и противопожарное оборудование. Они созданы для тушения пожаров.

34. Вагонный парк состоит из пасса­жирских и грузовых вагонов.

Зависимо БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети от технических черт вагоны различают последующим образом: по числу осей; по материалу и технологии кузова; по грузоподъёмности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и др. характеристикам.Пассажирские вагоны бывают далекого, межобластного и приго­родного сообщения. Вагоны даль­него следования подраз­деляют на мягенькие БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети и жесткие, а по планировке — на купейные (два либо четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягенькие кресла размещены в общем пассажирском салоне.Парк грузовых вагонов состоит из скрытых вагонов, платформ, полу­вагонов, цистерн, вагонов изотерми­ческих и специального предназначения.Скрытые вагоны созданы для перевозки различных грузов, их БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети сохранности и защиты от атмо­сферных воздействий..На платформах пере­возят длинномерные, массивные и тяжеловесные грузы. Для перевозки крупнотон­нажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т выпускаются специаль­ные четырехосные платформы , оборудованные особыми устройствами для установки и креп­ления контейнеров.Полувагоны — более распро­страненный вид вагонов грузового парка. Они служат, в БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети главном для перевозки массовых навалочных, сы­пучих грузов. Разновидностью полувагонов являются так именуемые вагоны- хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов. Хоппер имеет высочайшие боковые стенки, а для перевозки цемента - и крышу. На внутренних путях больших металлургических заводов руду и строй сыпучие материалы пе­ревозят в БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети большей степени вагонами-самосвалами. Цистерна пред­ставляет собой особый метал­лический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в высшей части лючки для налива гру­за, также для чистки и ремонта котла. Обилие грузов обуслов­ливает значительные конфигурации кон­струкций цистерн.Зависимо от перевозимых грузов цистерны могут быть раз­делены на две группы БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети:общего предназначения — для пере­возки широкой номенклатуры нефте­продуктов,особые — для перевозки отдельных видов грузов.Скоропортящиеся грузы достав­ляют в изотермических вагонах. Для поддер­жания снутри вагонов нужной температуры их оборудуют прибора­ми остывания и отопления, а ку­зова имеют термическую изоляцию.Для перевозки скоропортящихся грузов употребляются также автоном БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети­ные рефрижераторные вагоны, оборудованные холодильными агре­гатами и дизель-генераторными уста­новками с автоматическим (без обслуживающего персонала) либо ручным управлениемВагоны специального предназначения предназначаются для грузов, тре­бующих особенных критерий перевозки. К примеру, транспортерами перево­зят массивные и тяжеловесные ма­шины и оборудование. Транспорте­ры — это многоосные БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети платформы (12, 16, 20 и поболее осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К особым относят­ся также вагоны для перевозки ско­та, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназна­ченные для технических и бытовых нужд стальных дорог: вагоны-мас­терские, вагоны восстановительных и пожарных поездов. Основными параметрами для тех­нико-экономической оценки кон­струкции и эксплуатационных БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети осо­бенностей вагонов являются: грузо­подъемность, тара, удельный объем кузова, число осей, удельная пло­щадь пола, коэффициент тары, дав­ление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.По числу осей вагоны подразде­ляются на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. С числом осей связана грузоподъемность вагона — наи­большая БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети масса груза, которая может быть перевезена по условиям проч­ности конструкции вагона.

36.В каждом вагоне независимо от предназначения и конструкции есть сле­дующие общие элементы:

ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечиваю­щие неопасное и плавное его дви­жение;

рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети в нем груза и передающая на хо­довые части вертикальные и гори­зонтальные усилия, действующие на вагон;

кузов, созданный для раз­мещения в нем пассажиров либо гру­зов;

ударно-тяговые приборы, служа­щие для сцепления вагонов меж собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих уси БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети­лий, передаваемых от локомотива и от 1-го вагона другому;

тормозное оборудование, обеспе­чивающее уменьшение скорости дви­жения либо остановку поезда.

На жд под­вижном составе используются сле­дующие виды торможения:

фрикционное, использующее силу трения тормозных колодок, прижи­маемых к ободьям крутящихся колес, либо специального диска, на­саженного на ось колесной пары. Фрикционные БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети тормоза могут быть ру­чного и пневматического деяния;

реверсивное (электронное) тор­можение может быть рекуператив­ным, когда выработанная двигате­лями электровоза энергия возвраща­ется в контактную сеть, либо реостат­ным, когда энергия поглощается спе­циальными сопротивлениями Ревер­сивное торможение обширно исполь­зуется при движении грузовых поез­дов по БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети затяжным спускам;

электрическое торможение, основанное на принципе воздействия электрических устройств на рельсы. Оно применяется как основ­ное для скорых поездов, потому что создаваемая в данном случае тормоз­ная сила не ограничивается усло­виями сцепления колес с рельсами.

Вагон, находясь в покое либо в движении, испытывает воздействие различного рода усилий БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети. В первом случае имеет место статическая на­грузка в виде массы груза и тары вагона. Не считая того, вагон может ис­пытывать нагрузки от падающего груза, от работы виброрыхлительных, нагрузочных и очистных машин, также при разгрузке на вагоноопрокидывателях Все эти силы способны достигать значимой величины и потому учитываются при БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети разработке конструкции вагонов.

Но еще огромные нагрузки действуют на вагон, как и на ло­комотив, при движении, в особенности при перемещении с большой скоростью по кривым участкам пути и различ­ным уклонам профиля. Дополнительные усилия появляются также при маневровой работе, трога-нии поезда с места и торможении. Эти виды БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети нагрузок именуются ди­намическими; они представляют со­бой растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся через авто­сцепку на раму и кузов вагона.

При движении поезда по рельсо­вым соединениям, стрелочным переводам и другим неровностям пути, также от воздействия деформации пути на рессорное подвешивание вагон испы­тывает сложные вертикальные дина­мические БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети нагрузки, которые также учитываются при расчете деталей ва­гона на крепкость.

Фактически на передвигающийся ва­гон действуют сразу несколь­ко либо все рассмотренные силы. По­этому расчет частей конструкции вагона делается с учетом наи­более неблагоприятного сочетания обозначенных сил.


37.Основное предназначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети в исправном состоянии, под­готовка их к перевозкам, обслужи­вание пассажирских поездов и реф­рижераторных вагонов в пути сле­дования.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии установлена система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Эта система предугадывает:

техническое сервис грузовых вагонов

текущий ремонт порожних БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети вагонов при всеохватывающей подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на спец ремонтные пути;

текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибы­вающих поездов либо от сформиро­ванных составов для ликвидации дефектов, которые нереально убрать за время стоянки поезда на станции;

деповской ремонт в вагон­ных депо БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети;

полный ремонт выполняемый на вагоноре­монтных заводах.

Пассажирские вагоны проходят техническое сервис пе­ред каждым отправлением в рейс, до летних и зимних перевозок и единую техно ревизию главных узлов через 6 мес после постройки, пла­нового ремонта либо предшествующей ревизии.

К главным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, обеспечивающим БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети исправное содер­жание вагонного парка, относятся: вагонные депо, пункты подготовки вагонои к перевозкам, пункты техни­ческого обслуживания, механизи­рованные пункты текущего отцепоч-ного ремонта, спец пути укрупненного ремонта вагонов, посты опробования тормозов, посты безопасности, контрольные посты.

38.Устройства автомати­ки и телемеханики, с помощью которых осуществляется регулирова­ние движения БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети поездов и обеспечи­вается безопасность их следования по перегонам и станциям. К таким устройствам относятся: автомати­ческая блокировка; автоматическая локомотивная сигнализация; устрой­ства диспетчерского контроля за дви­жением поездов; автоматическая переездная сигнализация и авто­шлагбаумы; релейная полуавтомати­ческая блокировка; электронная централизация стрелок и сигналов; диспетчерская централизация; сред­ства механизации и автоматизации сортировочных БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети горок.

Сигнализация на стальных доро­гах служит для обеспечения безо­пасности движения, также для чет­кой организации движения поездов и маневровой работы.

Светофор — оптический при­бор, сигнализирующий деньком и ночкой цветом 1-го либо нескольких огней.

Светофоры подразделяют на лин­зовые и прожекторные. Линзовые светофоры бывают: мачтовые, состоящие БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети из металли­ческой либо железобетонной мачты и укрепленной на ней головки с лин­зовыми комплектами; консольные либо мостиковые.

Светофоры устанавливают у же­лезнодорожных путей с правой сто­роны по направлению движения поез­дов либо над Осью ограждаемого пути с учетом габарита приближе­ния строений С. При этом располагают светофоры так БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети, чтоб их показания нельзя было принять за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Входные светофоры устанавли­вают от первого входного стрелоч­ного перевода на расстоянии не поближе 50 м, считая от остряка противошерстного либо предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Для обеспечения безопасности движения поездов красноватые, желтоватые и зеленыеогни светофоров входных, проход БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети­ных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути деньком и ночкой должны быть ясно раз­личимы из кабины управления локо­мотива приближающегося поезда на расстоянии более 1000 м.

Перед всеми входными и про­ходными светофорами устанавлива­ют предупредительные светофоры. На линиях, оборудованных автобло­кировкой, каждый проходной свето­фор является предупредительным БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети по отношению к последующему.

Показания входных светофоров на прямых участках пути деньком и ночкой должны быть ясно раз­личимы из кабины управления локо­мотива приближающегося поезда .на расстоянии более 1000 м, на кри­вых участках — более 400 м, в очень пересеченной местности — более 200 м.

Выходные светофоры устанавли­вают у каждого БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети Отправочного пути впереди места, созданного для стоянки локомотива отправляющего­ся поезда. Показания выходных и марщрутных светофоров основных пу­тей должны быть ясно различи­мы на расстоянии более 400 м, а боковых путей — более 200 м.


Вопрос № 40 Принцип деяния автоматической и автоматической блокировки.

Автоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети поездов на малодеятельных участках стальных дорог. Автоматической она именуется поэтому, что часть операций по изменению показаний сигналов производится автоматом (в итоге воздействия колес подвижного состава), а другая часть осуществляется дежурным по станции либо путному посту. При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для роста пропускной возможности БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети более длинноватые межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона (блок-участка ), и на месте раздела устраивают путной пост. Разрешением на занятие поездом свободного перегона служит соответственное показание выходного (для станции) либо проходного (для путного поста) сигнала.

Автоблокировка (АБ) является основной системой для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных линиях БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети магистральных ЖД. Она обеспечивает более высшую пропускную способность и безопасность.

Автоблокировка бывает двух-, трех- и четырехзначной. На магистральных стальных дорогах используют трех- и четырехзначную АБ.

При использовании трехзначной АБ меж передвигающимися поездами должно быть более 3-х свободных блок-участков . Желтоватый огнь светофора указывает, что на стоящем впереди светофоре пылает красноватый огнь БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети, перед которым машинист должен приостановить поезд. Зеленоватый огнь указывает, что впереди свободны как минимум два блок-участка и можно двигаться с установленной скоростью.

В случае внедрения четырехзначной АБ на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде сразу пылающих желтоватого и зеленоватого огней. Это позволяет обеспечить малый интервал попутного БИЛЕТ 23. схема электроснабжения железных дорог. Система тока и величина напряжения в контактной сети следования поездов с хоть какой скоростью.


bilet-61-klass-mlekopitayushie-obshaya-harakteristika.html
bilet-8-ekzamenacionnie-bileti-po-ohrane-truda-bilet-1.html
bilet-8-proizvodstvennaya-logistika-ponyatie-funkcii-zadachi.html